目前，亚洲—北欧贸易需求强劲，满载的船舶促使国际海运提高了运价并引入旺季附加费（PSS）。法国达飞就在7月份推出了200美元/TEU的旺季附加费。

近年来，党中央、国务院高度重视口岸营商环境工作，对优化口岸营商环境工作作出了一系列重要部署，其中国际海运附加费成为关注焦点之一。

早在2019年3月，交通运输部联合国家市场监管总局在上海召开了清理规范国际集装箱班轮公司海运附加费工作会，重点是积极引导国际班轮公司与上下游企业建立合作共赢和降费传导机制，每年可降低班轮公司码头作业费（THC）17亿元。

当前，行业内依然缺乏对国际海运附加费理性、客观和相对统一的认识，给行业发展带来了很大的不利影响。尤其在当前新冠肺炎疫情仍在全球蔓延的背景下，更需要理清海运附加费的内涵、结构、收费性质，深入思考其合法、合理性问题，统一思想、凝聚共识，精准提升我国口岸营商环境，为交通强国、航运强国建设作出应有的贡献。

集装箱班轮公司向货主收取的费用结构一般为“海运费+附加费”。其中，附加费是班轮公司经营中为弥补由于天气、燃油、货物、港口等多种原因而造成的额外开支或经济损失，在运费之外收取的费用。无论从国际公约还是国内法律法规、部门规章的角度来看，国际海运附加费收取合法合规，且是由企业自主定价的经营性收费，属市场行为。