• 发布日期：2011-05-12
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电流变减震器与磁流变减震器的主要功能

　　电流变减震器与磁流变减震器主要包括电磁减震器、电磁液、传感器及控制器 4 大部分，这种电磁减震器内采用的不是普通的减振油，而是使用一种黏性连续可控的新型功能 材料——电流变减震器或磁流变特殊减振液。

　　电流变减振液是由合成碳氢化合物以及 3～l 0?m 大小的磁性颗粒组成，在外加 电场作用下，其流变材料的性能，如剪切强度，外观黏度等会发生显著的变化。将这 种特殊减振液装入电流变减震器内，通过改变电场强度使电流液的黏度改变，从而改 变减震器的阻尼力，使阻尼力大小随电场强度的改变而连续变化，实现阻尼力无级调 节，达到在舒适模式下，减振液较为粘稠，吸振效果较显著；而在运动模式下，减震 器会直率地传递道路表面的状况。这2种模式会带给驾驶者截然不同的全新感受。 电流变液体也存在较多问题，如屈服强度小，工作温度范围较窄，零电场黏度偏 高，悬浮液中固体颗粒与基础液体之间比重相差较大、容易分离，沉降稳定性差，对 杂质敏感等难以 适应电 流变减震器长期 稳定工 作的需要。

要使电流变减震器响应迅速、工作可靠，必须解决5大问题：

1)要设计一个体积小、质量小，能任意调节的高 压电源；

2)为保证电流变液体的正常工作温度必须要设计一个散热系统；

3)充装电流变液体时，要保证无污染；

4)要有性能优良的电流变液体；

5)要解决高压电源的绝缘与封装等。

　　电流变减震器正处于研讨开展阶段，目前国外已有一些产品问世，如德国的电流变减震器及美国的相关产品等。

　　挤压模式减震器具有小位移大阻尼力的特点，主要用于精密仪器减振。目前，应 用较多的一般是基于流动模式或是基于流动模式和剪切模式的混合模式。剪切阀式磁 流变减震器的工作原理图。当活塞与缸体发生相对运动时，则会挤压缸体内的磁流变 液体，迫使其通过活塞与缸体之间的间隙从一端流向另一端；当间隙加上由线圈所产 生的磁场后，则其中的磁流变液体固化，变为粘塑性体，使活塞与缸体相对运动的阻 尼力增大，通过调节线圈的电流大小调节磁场的强度，从而可以调节减震器的阻尼力 大小。

　　磁流变液体产生阻尼力的大小随输入电 流 强 ECU 度的大小而变化， 电子控制器完全可以根据道路状况和载荷情况，通过适时准确地控制输入活塞线圈的电流强度，精确地控制减震器的减振性能，达到舒适性和运动性完美统一的最佳效果，即使是在最颠簸的路面，也能保证车辆平稳行驶。

　　磁流变减震用具有电流变减震器异样的特点，但是磁流变液体的磁化和退磁需 要日子，因而呼应速度比电流变减震器稍许慢些。 总之，无论是电流变或磁流变电磁减震器，都无须挪动任何机械部件，完成阻尼力的延续、无级调理，呼应十分及时。减震力仅取决于电磁流变液体的电流大小或磁场强度，调理频率可达l000Hz。

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