• 发布日期：2011-11-21
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电子点火系统工作原理 一、电火花机http://www.maxedm.com/的产生 二、发动机的工作状况对点火的影响 三、发动机对点火系统的要求 四、数字式电子点火系统组成 数字式电子点火系统是在使用无触点电子点火装置之后的汽油机点火系统的又一大进展，称为微型电子计算机制半导体点火系统。 点火系统的分类： A.。电感蓄能式点火系统(实际电路参见图3、4、5) 点火系统产生高压前以点火線圈建立磁场能量的方式储存点火能量。目前汽车使用的绝大部分点火系统为电感储能式。(重点分析介绍) B。电容储能式点火系(图6) 点火系统产生高压前，先从电源获取能量以蓄能电容建立电场能量的方式储存点火能量。多应用于高转速发动机上，如赛车。 工作原理是把较低电源电压变换成较高直流电压(500V-1000V)对电容充电蓄能，点火时刻通过电 容放电使变压器产生高压。特点是电容充放电周期快，高压跳火火花持续期短(约1微秒)且电流大， 不存左火花尾。ECU根据发动机工况在一个点火周期内进行1-3次点火。 电感蓄能式点火系统主要有微型电子计算机(ECU)、各钟传感器、高压输出部分（功率管、变压器、高压線、火花塞)三大部分组成。(参见图1) 1.ECU ECU就是整部汽车的智能控制中心，指挥协调汽车的各部工作，同时ECU还有自动诊断功能。 其中处理控制点火系统工作是ECU众多工作重要的一项。ECU只读存储器ROM中存有500多万组 数据，这些数据大多数是发动机通过各种实际工作情况测量优选得出的，包括了整个汽油机工作范围 内各种转速和负荷下的最佳点火提前角及喷油脉宽等有关全部数据。不同型号整车的ECU的存储数 据是不同的，各厂家对数据都是保密不公开的；这些数据保证了汽油机在功率性、加速性、经济性和 排放控制方面达到最优组合。 ECU控制点火原理 发动机启动后，ECU每10ms采集一次发动机的各传感器动态参数，按预先编好的程序处理这 些数据，并存入随机存储器RAM中；同时ECU还要根据电源电压大小、从其只读存储器ROM中选 取出适应当前工况的高压变压器初级线圈电流导通时间，(即ECU输出宽度不同的方波电压控制高压 输出糸统变压器初级线圈电流大小，实现对高压输电压大小的控制)ECU综合这些数据，从其只读 存储器ROM中查找出（计算出）适应当前发动机工况的最佳点火提前角存入随机存储器RAM中， 然后利用发动机转速（或转角）信号和曲轴位置信号，将最佳点火提前角转换成点火时刻,即切断高 压变压器初级电流的时刻。 在下列情况下ECU点火实行开环控制，点火按预设程序工作。 A..发动机启动时。B.重负荷时。C。节气门全开时。 2.传感器 传感器就是各种不同类型及功用的测量元件，安装在发动机不同的有关部位，把发动机工况各种参数变化反馈给ECU作计算数据。 在点火系统中应用的传感器主要有：空气流量计及进气温度传感器、发动机转速及曲轴位置传感器、节气门位置传感器、准冷却液温度传感器及爆震传感器氧传感等等。 3. 高压输出 A.高压输出功率三级管在电路中起开关作用。 B.高压输出变压器在电路中把低电压转换成高电压供火花塞点火。 C.高压线:在电路中把高压电传输到火花塞。 D.火花塞:在电路中把高压电引进汽缸并把电能转换成热能。 点火的电原理 变压器次级线圈分布电容及火花塞、高压线的分布电容组成回路电容C，电路无屏蔽时C约50PF，有屏蔽约150PF，火花塞间隙等同可变电阻R。 高压能量分三个阶段变化消耗 第一阶段 电容C放电期(诱燃期)：变压器次级线圈产生的点火高压对电容C充电，当电容C电压上升达到火花塞击穿电压时，火花塞跳火电容C快速放电, 火花塞间隙电压迅速下降到几百到几千伏，电容C放电瞬间电流达10-50安培以上，放电时间约1微秒。点火电压越高(即点火能量越大)，C放电电流越大。 正常状况下汽缸的混合气就是这一时刻的火花点燃。如果跳火电离线被发动机气缸内高速扰流吹息，変压器高压再次对C进行充电，则C第二次放电产生电离通道。 注：电压从10000V-20000V左右在1微秒内突降至几百到几千伏，由此产生了一个很强的方波 电压，并通过高压線幅射电磁湄，对外界电器产生干扰波。方波由N个正弦波组成，所以形成了一 个1微秒时基为中心的干扰电磁频带。 第二阶段 电感放电期(燃烧期)：电感放电是靠电容C放电产生的电离通道形成的低