• 发布日期：2015-07-29
  分享

柴油发电机-CNG系统
1）天然气由高压气瓶通过高压管路经减压后（由20MPa 降低到0.1MPa）进入电磁阀，然后经低压调压阀再次减压（0～0.5kPa）、稳压后通过燃气控制阀蝶门进入混合器，在混合器内天然气与空气按一定比例混合，混合气经增压中冷后进入进气总管，最后到达各气缸内。当发动机出现故障或发动机熄火时，电磁阀自动切断天然气的供给。柴油由原发动机供油系统喷入气缸，其供给量由高压油泵上的机械调速器自动调整。由于天然气参与做功，在相同的负荷下，调速器会自动减少柴油的供给量。混合器采用文丘里喉管混合方式，天然气的进入量会对空气的进入量进行一定程度的自动跟踪，与减压阀系统共同作用，保证发动机在各个工况获得最佳的空燃比，改善发动机的燃烧过程。系统是设计用于改造现有的机械调速器单机工作的柴油发动机，通过增加气体燃料供应系统，同时对柴油的油量进行控制，升级为双燃料系统。通过燃料选择开关，可以进行柴油或双燃料工作模式的切换。可以从柴油模式转换到双燃料模式，或者从双燃料模式转换到柴油模式。后者是可以自动进行切换。 当工作在柴油模式时候，双燃料控制单元关闭天然气控制，切换到仅用柴油工作，此时，与原柴油机一样进行工作。当工作在双燃料模式时候，柴油被限制在某一固定油量（通常为满负荷的20%-30%左右），剩余的动力需求用天然气来满足。
 
2）燃气控制系统基本原理
双燃料发动机燃气控制系统采用进口双燃料控制器，控制器采集发动机进气管的压力和温度信号，通过这两个信号计算出发动机的负荷信号，在控制器内部存储根据转速和负荷信号决定的燃气调节阀MAP图参数，并不断向执行器发出指令，控制天然气的流通面积。发动机运行过程当中，燃气调节阀的开度实时地由转速和负荷信号决定，使发动机始终处于最佳工作状态。