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活塞式航空发动机一般采用曲轴传动的单级离心式东莞增压器，这种东莞增压器是一个小型离心式压气机，由机匣、叶轮和扩压器组成。离心叶轮转速高达数万转/每分，在曲轴和离心叶轮间必须有一套齿轮传动机构。传动机构按传动比分为单速传动和双速传动。用于较低飞行高度的发动机大多采用单速传动，用于高空飞行的发动机则采用双速传动，在低空工作时用低速挡工作，以减少不必要的功率消耗，当飞机超过某一高度后增压器自动转入高速挡工作。这一高度称为第一额定高度。在额定高度以下，靠调整节风门的位置维持发动机的进气压力不变。在汽化器供油的发动机上，增压器一般安装在汽化器与汽缸之间；而在直接注油式的发动机上，增压器则安装在节风门与汽缸之间。有些功率较大的发动机利用汽缸排出的废气驱动涡轮（称废气涡轮），再由涡轮带动增压器，这种东莞增压器称为废气涡轮增压器。空气在废气涡轮增压器内经过预先压缩，然后再输入发动机传动的东莞增压器，可使发动机的高度特性得到更大的改善。
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