虽然笔者是一名拥有7年驾龄的车主，但如果不是从事汽车报道行业，很少有换车的机会。跟普通老百姓一样，谁家不是一台车“用到尽”才去换新车?因此，车联网是神马?很多消费者未必搞得清楚。

       笔者第一次试驾以车联网为主打特色的车时，十足一个“土老帽”。“哎呀，这车还能语音通话?”“还有语音导航和短信功能?”……驾驶仍是一样的方法，但是驾驶的乐趣和兴趣却被提升了很多。相比之下，自己开了五年的爱车瞬间被“秒杀”了。

       再说说前两天，朋友开着新买的宝马530载我迷失在了顺德的某条道上，恰逢手机导航信号不给力，操控台屏幕上却突然出现了视频通话。原来车主点击了语音导航，电话拨通之后“美女客服”在线服务，面对面进行指引。“这样的服务太高大上了，挺贵吧?”“前三年是厂家送的，免费。”不得不说，如果同样价位，同样档次的几种车型，带有这么“智能且人性化”功能的那一辆，一定能吸引不少准车主。

       然而，在感叹完之后，不仅又盘算，这点东西能够吸引我去换台车吗?答案显然是“NO”——车联网仅仅是附加值罢了。

       像广大车友一样，如果不是意识到这种“智能化”，咱开着自己的普通小车也挺乐呵。遗憾的是，在已经有了车的基础上，想去感受智能，就只能换车!而目前在国内，只有中高档车才具有“车联网”功能，普及程度不高。众商家看好车联网的前景，但是推广起来亦步亦趋，稍显缓慢。很多消费者完全不了解车联网到底为何物。“内热外冷”成为车联网市场最真实写照。

       试问一下，为什么不能将这些功能打造成一种便携式智能终端，推广给更多消费者呢?

       厂家们均想在这片蓝海中夺下头筹，但各自为阵，缺乏统一标准，最终无法实现车联网的真正加速度普及。仅依靠新购车用户的量来推广，来实现车联网市场的盈利，只能是空话，因为用户少增长太慢了。在这样的模式下发展，车联网市场还有很多弯道待通行。