新能源汽车补贴新政到来，电感迎来新挑战
2019年新能源汽车补贴调整方案在经过多轮热议后，终于在3月26日落地，财政部公布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2019〕138号）。调整内容是去小了地方补贴，单车最高补贴金额降至2.5万元，短期来看新能源汽车销量将很有可能大幅降低，对于车用级电感来说也将迎来新的挑战。
我们以纯电动乘用车为例，2018年的新能源车补贴标准，续航里程150公里至200公里的纯电动乘用车补贴1.5万元，200公里至250公里补贴2.4万元，250公里至300公里补贴3.4万元，300公里至400公里补贴4.5万元，400公里以上补贴5万元，部分地方还能按照中央与地方1：0.5的比例安排市级补助，例如广州，深圳等地400公里以上的能直接获得7.5万元补贴。对比2019新政，地方补贴去除，广州，深圳等地入门纯电动车型的补贴将减少两三万元，中高端纯电动车型的补贴将直降5万元。此政策与去年政策调整相同，都设置一个过渡期，时间为019年3月26日至2019年6月25日。过渡期期间，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2018年对应标准的0.1倍补贴；符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。
按照这样的新政补贴方式，许多国产新能源汽车按比例来算将很有可能大幅涨价，而一些高端合资车或外资车型按比例来看影响不会很大，这部分车的价格对于买得起的人虽然会在意，但是不至于严重影响购车意向。而对于国产入门纯电车型或中端车型的价格来说影响较大，若是汽车厂商不降低成本则汽车销售价将会有较大幅度涨动，严重影响了这个价位的购车人群的购车意向。
一体成型电感-HMS系列
短期来看，汽车厂商若是不涨价，那就会控制成本，这对于车用级电感在新能源汽车行业也会是一个新的挑战，毕竟电感成本不可能多大的降低，那就有可能降低使用量，当然，对于汽车安全性以及性能要求高的车商不至于这么做。所以从长远来看这就是一个优胜劣汰的过程，随着补贴退坡，有实力的公司会生存下来，没有实力的公司可能会淘汰掉。生存下来的公司对于新能源汽车的要求将会是更高的一个层次，那么对于电感元件来说，其使用量也将会是更高一个层次，若是度过了这一段时期，车用级一体成型电感也将会来到一个新的高度！
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