近年来，我国钢铁业的集中度不增反降，一直是令行业最头疼的事。尤其在每年铁矿石谈判的时候，集中度低更是成为社会各界口诛笔伐的“罪魁祸首”。2008年，宝钢、武钢和鞍钢这三家钢铁巨头的钢产量只占全国总产量的17.3%，这与国外钢铁企业的集中度相去甚远，欧盟前四家钢企的产量占总产量的73%，日本前四家占75%，韩国前两家占85%。正由于此，最近一个时期钢企重组加速，的确令钢铁行业倍感欣慰。
然而，在为钢企重组取得进展欢欣鼓舞的同时，我们还要看到，国兴并重组只是为钢铁企业克服困难、提升竞争力提供了条件。重组之后的钢铁企业要真正做大做强，还有许多工作要做。比如，关于
东莞车库门维修行业的老大难问题——产能过剩。在国兴并重组实践中，一些大中钢厂巨资投建生产线，建设具有国际一流水平和设备的生产基地，产品都是先进的板材和管材设备。而当前的钢铁产能过剩，主要就表现为这些先进产能的过剩。如果需求没有明显改善，一旦这些投资形成实际产能，必然进一步加剧产能过剩。
再比如，关于铁矿石成本控制问题。我国一半铁矿石需要进口，每年运量4亿吨以上，运输成本对钢企影响很大，从巴西到我国港口的铁矿石海运费1月份是9美元/吨，6月份涨到48美元/吨，近日有所下降，但也在20多美元/吨左右。为降低运输成本，当前日韩等国外钢企均与船运公司结成了利益相关体，而我国通过兼并重组规模变大的钢企似乎对此并没有足够重视。以宝钢为例，它参与海运股权合作项目仅一例，承运能力也仅150万吨，与公司3000万吨的钢产量运输需求相比甚小。
除了产能过剩、成本控制，运营管理也是我国钢企必须面对的问题。因此，重组之后的钢铁企业，既要抓住时机，外引内联，延长产业链，发挥好整合效应，以满足不同层次的投资需求。更要客观分析当前的市场形势，积极调整和优化产品结构，强化企业管理，夯实基础，提升
东莞车库门维修水平，努力在做“强”上下功夫。
