2015年“双11汽车电商节”期间，汽车厂商共有超过50个品牌、300款车型参与，其中消费者在天猫订购的整车数量为5.07万台。
汽车电商的春天真的来了吗?谁又将成为汽车电商的主导者?
天猫模式实际上就是厂商直接与电商合作，跟衣服、鞋子、包包一样，把汽车挂到网上去卖。
天猫模式省去了前期到店询价的过程，促成一部分潜在购车者的购买，本质上还只是一种集客行为。
其实，厂商对这种合作的效果也是心知肚明的。某厂商人士称，“与天猫合作，广告效应大于实际销量，总比竖个广告牌的效果好。”
很显然，汽车电商目前并没有理清增量和存量的问题。且不说天猫“双11”售车数据的真实性，即便是完全没有水分，也仅仅是从存量中切蛋糕，对厂商来说意味着销售渠道的变化，捎带手打个广告。由于汽车产品的特殊性，很难实现完全脱离线下的“纯电商”模式。与其他传统的商品不一样，汽车零部件磨损后需要维修、保养，仍然需要线下经销商去支撑。这就陷入一个奇怪的逻辑，天猫动了4S店的“奶酪”，最后的维修保养又要让4S店去“擦屁股”。
真正线上卖车的还真不是天猫，而是一些汽车垂直网站，只是模式更“轻”一些，卖的是销售线索。垂直网站的最大优势是拥有相对精准的购车人群。但一个困惑是：一个汽车专业媒体开始谋求商业平台的功能，如何保证媒体职能的公正性?
事实上，一些汽车电商平台今年以来也做过一些尝试，从经销商低价拿车，并以现金优惠的方式补贴消费者，结果以大区老总震怒告终。多数行业人士认为，截至目前，汽车电商还是一个伪命题。但市场的“蛋糕”实在巨大，吸引着越来越多的“弄潮儿”纷纷加盟。
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