说起汽车设计，可能大家最先想到的就是炫酷的造型。或许稍微懂车的人会想到空气动力学和机械加工。
但是，很少有人知道，雨刮、侧窗玻璃这些看似不起眼的小部件，却是汽车开发流程里相当“折磨”工程师的部分。
挡风玻璃以及侧窗玻璃
挡风玻璃和侧窗玻璃同样也是不受消费者关注的零件，唯一的关注恐怕就是在贴膜的时候关注吧。
不过，在整车的零部件里，挡风玻璃以及侧窗玻璃同样是关乎安全的A类零件。在设计过程中，侧窗玻璃是整个车门系统设计的基准，只有确定了侧窗玻璃的曲率以及面积，才可以由此向下设计玻璃导槽、举窗电机、车门门锁等等零件。
如果侧窗玻璃曲率以及面积在造型阶段没有第一时间确定的话，那么等待工程师的就是整个车门返工重来。挡风玻璃同样是前部的设计基准，其曲率决定了刮水器、A柱、流水槽的结构设计。
另外，挡风玻璃的曲率也会被制造工艺牢牢限制，同时，挡风玻璃还是造型面，这就使得挡风玻璃的设计一不小心就会夹在中间无法脱身。
雨刮
雨刮绝对算不上用户购车时候的必要考虑因素，甚至都不见得是一个受车主关注的零件。不过，在车身领域，雨刮算得上是最难设计的零件之一。
首先，雨刮是归类于车身零部件设计中的A类零件。何为A类零件，简单点说，就是关乎于车辆行驶安全的安全性零件，其性能必须符合国家强制法规的标准要求。
国家强制标准对雨刮的刮刷性能、实验方法都进行了全面的约束。而这些强制法规的性能要求无疑提升了雨刮系统的设计难度。
举个例子，老的国家标准规定，雨刮必须在120公里每小时的车速下稳定工作，眼下，这一标准提升到160公里每小时，在这一时速下要保证雨刮能够紧密的贴合挡风玻璃，并且回水宽度满足法规要求，仅这一项实验要求的变化，就会使得整个雨刮系统需要重新设计。
其次，雨刮系统的相互制约参数最多。一般来说，制约雨刮性能的参数一般有三个：攻角、俯角以及刮臂压力，这三个参数相辅相成，改变其中的一个就会导致其他两个的变化，继而导致刮刷效果的恶化。
第三，雨刮的安装位置位于车身硬点区域，这直接导致了安装空间和安装结构的不可变。一般来说，避震塔到前围档板之间的距离为整车硬点，这个距离决定的是整车的平台。所以，我们看到很多模块化的平台，其实这个位置都是固定的。比如说大众的MQB。
大灯
灯厂，岂是浪得虚名的？
别看现在满大街都是改了大灯的车，随便一个路边摊也敢给人换氙气大灯，貌似大灯很没有技术含量的样子。但是，在车辆的工程领域，大灯的设计难度系数也是数一数二的。原因有几点，第一当然是A类零件的强制法规要求。第二则是配光的需求。
大灯的配光设计在很大程度上受限于造型设计，特别是现在越来越多的车型采用了后掠式的大灯设计之后，就给大灯的配光设计提出了更为严峻的挑战。大灯的配光设计基本上就和用电筒照下水道的原理一样，大灯的光源必须放在一个合理的位置上，才可以使得灯光满足性能要求照在该照的位置上。
这其中又受到光源的形式、灯碗的结构、车内安装结构的限制。而转向灯、尾灯的配光设计还必须保证车辆各个角度的可见光需求。所以，车辆光源的设计也是一个慢工出细活的工种。
在整车的零件设计中，岂是还有很多看似不起眼但是却设计起来困难重重的零件。比如说发动机罩液压支杆、轮胎、座椅等等。每一个零件都有它巧妙的设计思路，而这些巧妙的设计思路，才是构成一辆好车品质感的重要保证。
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