业界普遍认为，中国
叉车需求总量在近两年还会有比较高速的增长，主要的带动力量还是来自于内燃叉车，这是由中国全球制造工厂的地位在短期内不会改变造成的。但在低碳环保的大势背景下，叉车行业动力的升级在所难免，而电动叉车是未来最清晰、技术相对成熟的发展方向。
在国内市场中，内燃叉车的占有率极高，但反观欧、美、日全球三大市场的，电动叉车所占比例可达70%。这种截然相反的情况说明，我国电动叉车市场还有很大的发展空间。目前，东莞的电动叉车比例还不算高，但国外的增长很快，这是一个潜在增长点，我们也在逐年调整。据悉，
东莞叉车已建立自己专业的研发团队，其中技术人员与设计人员近500人，每年的研发经费保证在销售收入的4%左右，可见东莞叉车对新品研发的积极态度。
危机的烟云尚未散尽，国内企业在稳首江山的同时，对新的领域进行探索，这种勇气和精神值得提倡。但由于我国叉车出口量占海外市场比重仍较低、性价比优势突出以及出口退税导致国内企业出口冲动等理由，预计未来中国叉车出口仍将保持较快增速，2010年前复合增长率不低于30%。而未来3年，国内叉车销量年增速有望保持在20%以上，对海外市场的依赖度将进一步加大，国内企业还需警惕。
09年的金融危机给国内众多
叉车制造企业带来极大影响，随着国家4万亿投资的带动，叉车市场于9月开始回暖，随后国内市场出现大幅增长。对于当时的情形，作为刚进入中国的一个世界品牌，威玛在海外的市场由于经济危机的影响增长缓慢，而中国市场在政府扶持政策出台后表现非常好，我们中国公司的业绩提升极为明显。”
无独有偶，国内其他几大叉车巨头也纷纷对未来几年的内燃叉车市场充满信心。冈野叉车称：“社会物流总额、工业生产对叉车的需求影响显著。从各个制造业及基础工业的产能利用率看，目前的产能利用率还不高，未来工业生产还有很大空间，工业物流总额增长势头将继续保持，未来
叉车需求增长空间依然存在。而由于企业成本和环境的原因，内燃叉车仍是合力公司的主要发展产品。”
