压缩弹簧基本上是一个能量储存器，机械设备中是用来起缓冲,减震,夹紧t和复位等作用。
它利用了可伸长和压缩的特性把车轮在经过不平的路面时产生的弹跳(能量)吸收和释放，令车体可以保持平衡和稳定，而部分储存在机械弹簧的能量在机械弹簧伸长(即回弹)时在减震器的调控下会转化成热能散播于空气中。
汽车压缩弹簧可分为渐进性和线性两种，大多数汽车原装及一般改装用的都是渐进性压缩弹簧（外观上压缩弹簧的粗细、疏密会有变化）好处是当受压不大时，初段的弹性系数(spring rate俗称K数，公制单位是kg/mm，英制单位是 lb/inch ，代表把机械弹簧压缩1mm或 1英寸所需要的重量，数字越高弹性系数越强)不会太高，乘坐感会较好。而在压缩弹簧被压到中段时弹性系数开始逐步提高，保证了车子高速时的稳定性。缺点是操控起来精确度不够。
线性压缩弹簧即是无论压缩或拉长多少，弹性系数基本不变（外观上压缩弹簧粗细、疏密不变）这种压缩弹簧的好处是让汽车的动态变化较为稳定和线性，让驾驶者较容易预知汽车在下一时刻将有怎样的动态。而这种压缩弹簧一般用于赛车及高性能改装车上，因为它无须考虑舒适性和载重。
另外也有赛车或一些街车改装压缩弹簧上另加一个小的较软的辅助压缩弹簧，这种变刚性压缩弹簧组合除了有增加舒适性的作用外，还能在主压缩弹簧受压回弹时压着主压缩弹簧，防止主压缩弹簧因此脱离弹簧座。
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