2018年6月期起。
进展很少没有受害者。棉花杜松子酒弄伤了四肢。机器人会找工作。互联网扼杀了公共礼仪。
即使向涡轮增压发动机的潮流转移承诺更快和更有效的车辆，它将带来一定的成本。为了衡量涡轮增压的价格和收益，我们将我们的测试设备安装在两对自然吸气和增压的车辆上。第一场比赛将现代涡轮增压小规模战斗置于半个多世纪以来激烈的战斗中。
福特野马对雪佛兰卡马罗。
福特的310马力涡轮增压2.3升直列-4在2018年车型年更新中杀死了野马的自然吸气的V-6引擎。雪佛兰也销售一辆涡轮机-四匹小马，但是卡马罗的2.0升车在272匹马上的威力要小得多，坦率地说，关于这个粗糙的、负担过重的小块，不可能说得好。相反，雪佛兰进入了卡马罗的335马力自然吸气3.6升的V-6进入同一战斗类福特的涡轮增压四缸.
在涡轮野马和自然吸气卡马洛运行的脖子上，但只有雪佛兰作出了甜美的声音。
单就数字而言，这几乎是一场酷热。更轻，更强大的卡马罗冲刺到60英里在4.9秒和完成四分之一英里在13.6。包装66磅-英尺扭矩优势，野马仅落后0.2和0.1秒，分别.。这些引擎-以及包裹在它们周围的汽车-并不像数字所显示的那样相似，因为吹气的野马和自由呼吸的卡马罗之间的差异不能用十分之一秒来衡量。
2017年雪佛兰卡马罗LT1LE 3.6升V-6发动机。
要理解压力充电如何改变汽车的特性，你必须感受这两个引擎的转速和加速。在页面底部的第一个图表量化的感觉，我们可以尽我们所能的第二齿轮拉从1000转到红线。卡马罗的几乎平坦的纵向加速度图的不屈服强度，是在瞬间，弯曲你的右脚踝。发动机转速的直线上升捕捉到了这3.6升爬升到燃料截止点的惊人线性，在现代涡轮增压发动机的时代，达到每分钟7200转的速度几乎是异国情调，而现代涡轮增压发动机的转速通常在6000转左右。
2018年福特野马EcoBoost涡轮增压2.3升直列4发动机。
野马转速较快，一旦涡轮旋转，并最终拉更大的第二齿轮，因为它短暂的峰值超过0.5克直线加速度。但这种优势只是一时的兴奋。涡轮增压的扬子膨胀退却，这是一个无法捕捉的过路波。低端市场的上涨表明，随着提振力度的增加，形势变得越来越紧迫。不过，不久之后，引擎就开始像短跑运动员在比赛中途喘气一样窒息。把发动机旋转到转速表的上三分之一处，你常常会想，你是不是应该早点换车。无趣的排气音符只会增加一般的缺乏戏剧性。我们知道这台引擎比野马更能显示出它的个性。350马力的版本在焦点RS刚毛和收费，好像它是运行在红牛。
雪佛兰的V-6显然一直在采取声音教训，从卡马罗党卫军的小块V-8.。在主动排气的帮助下，它在全油门释放出91 dBA的鸣汽笛，这是对爬行式整齐划一的好战挑战。这台发动机，是最后一个大的没有助推的6，证明涡轮增压削减双向，特别是当它取代气缸在跑车的主观特征具有更大的意义。
现代图森对现代图森。
在许多负担得起的大众市场领域，情况就不同了。在这些市场，涡轮增压四缸发动机正日益取代传统的吸气式呼吸器和无畏的自然吸气式四缸发动机。尽管许多汽车制造商已经选择涡轮增压作为赢家，但仍有少数车型将这一决定留给了买家，他们提供了一种较小的涡轮增压四缸发动机，作为对基础未吹气发动机的额外升级，或具有更高的修剪水平。这些增压发动机通常提供一个小优势，在峰值功率，但带来一个小的推动环境保护局燃油经济性标签和一个大的低端扭矩。你可以在福特Escape，本田CR-V和Civic，以及我们为这次测试起草的现代图森(HyundaiTucson)等车型中，体验这款汽车百事可乐的挑战。
你买的图森的涡轮1.6升(左)的花式引擎盖。更好的燃油经济性和加速是锦上添花。
现代的紧凑型跨界车起价23，530美元，164马力自然吸气2.0升内线-4。再花4000美元进行价值调整(讽刺的是标准配置)，你将获得175马力的1.6升内嵌式涡轮增压4。涡轮图森返回性能远远超过其11马力的优势，并超过弥补其相当210磅重量罚款。这个自然吸气的模型在9.6秒内达到60英里每小时，并请求机械同情一个痛苦的呻吟，这比相对无声的涡轮发动机高出4分贝。在7.3秒到60英里每小时，涡轮增压图森是合法的马力。
2018年现代图森有限公司AWD涡轮增压1.6升直列4发动机。
怎么可能有这么大的利润？吹过的图森将它的扭矩分散在面包的两边，覆盖了1500到4500转每分钟195磅英尺。未加动力的2.0升发动机只有151磅英尺，直到它工作到每分钟4000转。涡轮的扭矩交付回报在现实世界中，它加速远离交通灯与更多的权力，更少的转速，更少的声音压力。
2018年现代图森SEL AWD 2.0升内联-4发动机。
你可以在我们的30至50英里通过机动测试中看到，如右图所示。从每小时30英里的巡航开始，两台引擎以每分钟1500转的速度运转，我们将节流阀踏板固定在防火墙上。涡轮发动机的七速双离合器变速箱和2.0升的传统六速自动反应几乎相同的响应时间。两者都采取第二轮，并转速激增到大约4000转。然后涡轮增压图森在更短的传动装置的帮助下，离开了它自然吸气的孪生兄弟，完成动作比2.0升模型快了整整一秒钟。
这些图森讲述了更广泛的汽车市场的故事。涡轮增压器正在客观上为大众制造更好的汽车。不过，对于性能优异的汽车和热情好客的特色车来说，这并不是那么简单。自然吸气发动机面临着与手动变速器和后轮驱动动力学相同的命运，其后果也同样不幸。随着自由呼吸的引擎被挤出市场，我们正在打破与机械世界的联系-燃烧的未经过滤的愤怒，线性加速的持续挤压，测速计的肾上腺素峰值，每分钟7，000，8000和9，000转。我们用情感换取了敏捷。我们在用我们能感觉到的东西来交换我们能测量的东西。这就是进步的代价。
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