同样压力作用下，由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力设计的大于压缩阀。伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。这使得
减震器的伸张行程发生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减震的要求。
为改善汽车行驶平顺性，悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动。悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，
减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。
阻尼力过大，减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务。将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。因面要调节弹性元件和减震器这一矛盾。以便充分发挥弹性元件的弹性作用，1压缩行程（车桥和车架相互靠近）减震器阻尼力较小。缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。
迅速减震，2悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离）减震器阻尼力应大。要求
减震器能自动加大液流量，3当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时。使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。
