梅花弹性联轴器有两种主要的结构形式：①靠铰制孔用螺栓来实现两轴对中和靠螺栓杆承受挤压与剪切来传递转矩；
②靠一个半联轴器上的凸肩与另一个半联轴器上的凹槽相配合而对中，连接两个半联轴器的螺栓可以采用A级和B级的普通螺栓，转矩靠两个半联轴器结合面的摩擦力矩来传递。
梅花弹性联轴器也称联轴节，主要用来连接各机构的传动轴，由于机械设备不同，各种联轴器的功能也略有不同，如在叉车上联轴器是用来传递变速器与驱动桥之间的动力，3t以下叉车因传动系的纵向尺寸短，一般
梅花弹性联轴器采用刚性联接结构，即从发动机-离合器-变速器-联轴壳-驱动桥均采用螺栓联接，也就是从发动机至驱动桥是一个刚性整体，在刚性整体的中部，采用齿轮联轴器，5t以上的叉车因传动系统的纵向尺寸较长，一般都采用万向节，使动力经联轴器传至叉车的驱动桥。
齿轮联轴器是由两个联接盘，通过其内、外齿联接，带有内、外齿的联接盘通过花键或键与变速器和驱动桥联接。
1）齿轮上的花键齿损坏，且配合间隙大于0.4mm时，应予更换。
2）齿轮上键槽损坏时，
梅花弹性联轴器允许将键槽扩大，并更换，或在距原键槽60°处另插制键槽。
3）齿轮联轴器在调整时，两轴的同轴度不应大于0.4mm
