各种赛车系列的车型已经离生产车太远了。以NASCAR为例，它已经成为一场与几乎完全相同的管框车一起表演的个性秀-即使新的雪佛兰Camaro ZL1赛车是朝着正确方向迈出的一步-或者是德国的DTM，它已经从五颜六色的生产汽车系列转向了一场基本上标准化的专用赛车比赛。难怪一些比赛组织者正在寻找补救办法。一个是TCR系列，由前世界巡回汽车锦标赛老板MarcelloLotti设计，于2015年推出，目标是降低成本，使赛车接近其系列生产对手，同时确保整个赛季有竞争力的领域。
是的，TCR系列赛中有一些令人怀疑的怪癖：赛季初的胜利者可能会受到体重处罚的阻碍(被称为“成功压舱物”)，所以比赛不仅关乎速度，也关乎战术。但总的来说，该系列已经受到观众，赛车手和业界的欢迎。大众集团已全力以赴，与高尔夫GTI TCR，奥迪RS3 LMS，和所在地莱昂杯赛车TCR所有竞争。1月26日，高尔夫GTI TCR首次在北美的支持比赛中领先于劳力士24在代托纳。这一荣誉被汤姆·龙(Tom Long)和小布里特·凯西(Brit Casey Jr.)在RS3 LMS中夺去了，但这并没有赢得胜利，但它标志着大众的一个重要入口，因为这家陷入困境的品牌更有力地进入了客户竞争。
我们有机会在意大利罗马东北部的瓦乔加赛道上驾驶GTI的TCR。这是一个真正的赛车，但它是非常明确的基础上，一个真正的车辆，人们可以购买。这是大约6英寸宽比股票GTI感谢巨大的挡泥板耀斑，以及对赛道的修改还包括一个可调整的后翼和侵略性的前和后保险杠。不过，这是一个真正的GTI，而不是一个通用的塑料外壳与大众贴纸。
内部失去了装饰和声音消音，但仪表板保留了生产GTI的外观。手闸的凸出手柄方便地上升到方向盘旁边的位置。齿轮选择器看起来很熟悉，它指导大众熟悉的7速DSG双离合器自动控制.。令人奇怪的是，在gti tcr客户中，dsg是一个令人好奇的不受欢迎的选择，他们更喜欢同样可用的六速顺序赛车变速箱，尽管顺序变速箱将价格提高了2万欧元，而且更容易受到虐待的损害。
驾驶位置是熟悉的，并提供了一个好主意，这个GTI的四个角的下落。赛车座椅对有一个五点安全带和头部保护器，还有一个国际汽联批准的滚动笼，以尽量减少在发生碰撞时受伤的风险。
涡轮增压，港口和直接注入2.0升内联四起火灾与一个巨大的咆哮，并立即陷入一个黑暗的声音稳定闲置。由一个涡轮增压，它提供高达350马力在6200转；最大扭矩是310磅英尺在一个低2500转。(这比标准的GTI高出130马力和52磅英尺。)。它只需推进2833磅，这是TCR规定的最低要求。
EA 888发动机转速与复仇，其喉音使它感到更强大的比它是。从零到62英里每小时的冲刺需要5.2秒，而GTI TCR的最高时速是160英里。这不是超级跑车的领域，但它足够快，足以让赛道上充满刺激。专业车手可能会发现低扭矩峰值不寻常，它邀请司机留在更高的齿轮，而不是最大转速。
改进的齿条和小齿轮转向是超精密的，并立即投入.。在寒冷的日子里，就像我们在瓦克龙加的时候一样，最大的危险来自后轮。由于发动机的扭矩只传递到前轮，后轮承载较轻的工作量，因此保持相对寒冷，保持低水平的抓地力。这可能会成为一个问题时，设置更紧的角，当负载转移，使尾巴来了一个匆忙。在更高的速度，另一方面，尾巴仍然牢固地种植，部分由于大，可调整的后翼。
我们跑了两圈落后于赛车传奇汉斯-约阿希姆坚持得到一个感觉的赛道，然后大众让我们放松。就像几乎所有的赛车一样，高尔夫GTI TCR是令人上瘾的，我们可以开上几个小时来寻找完美的执行圈。
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在大约11万美元开始，高尔夫GTI TCR是令人惊讶的获得一个全新的赛车，我们被告知是有可能运行一个赛季约185000美元。这对于一个工厂制造的、全过程的解决方案来说并不坏，而且由于汽车的65%的零件都是从常规的GTI中转移过来的，这就更加有可能了。
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