大众ID R派克峰：大众发布更多的性能规格

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大众设置为2018以派克峰爬坡，但采用全电动赛车做。所谓的ID R派克峰，公司家庭电器ID概念车后，电动赛车将有性能相当于一个公式E车。

规格和性能数据已经稀缺到现在，但大众刚刚发布了关于汽车的发展有趣的见解。记住，这是我们所知道的关于大众的电来。

大众ID R派克峰：重量节省

你会期望从一个赛车，ID R派克峰一定重量和力量之间的妥协，但其使用的电使平衡更关键。更多的力量是伟大的，但额外的电池重量就意味着更长的方向变化和加速度。你真的想当你试图打破纪录在派克峰。

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大众认为它的最高速度之间找到完美的关系，加速度和重量–和它是一系列的创新技术来做。ID R派克峰重约一个司机1100kg，而轻人物是来自汽车的两个主要领域。首先，以最高的速度并没有你想的那么高，大众已经能够使用更少的小型电池，并把它们旁边的司机–重量分布和处理最有利的地方。

更重要的是，重节能材料和技术的使用也使汽车的结构尽可能轻。例如，ID R驾驶舱采用超轻碳纤维–虽然有些部分是非常传统的钢和铝锻造，他们已经开发出尽可能强的光被严重。

大众并没有忽略任何东西，这包括驾驶员的工作服。而不是通常的缝上的补丁，Romain Dumas将穿比赛服直接印上赞助商。所有的一切都是为了节省重量。

大众ID R派克峰：空气动力学

从外面看，ID R派克峰看起来像LMP1汽车–LMP2但不同的原型，大众汽车将达到只是149mph–远小于它实际上能够最快速度。这意味着工程师已经能够桩上下压力不担心降低最高速度。“我们主要集中在实现最佳的转弯速度，”弗兰çois Xavier Demaison说，在大众车队的技术总监。”整个底盘的设计是产生尽可能多的下压力，没有造成太大的阻力。”

F1赛车或WEC，派克峰爬坡有相对宽松的规定，这也给大众更多的额外压力的设计范围。它会需要它，因为作为课程的增加高度，空气密度降低，在任何给定的速度产生的下压力也降低。

在派克峰意味着我们的空气驱动通过平均是百分之三十五薄的高度，”Willy Rampf解释说，该项目的技术顾问。“因此，我们失去了我们35%的压力比海平面的跑道。巨大的尾翼可以弥补一些这方面的损失的下压力。”

你会期望从一个大众汽车集团项目，ID R派克峰项目也曾在Weissach大众的朋友一点帮助。大部分汽车的空气动力学是在保时捷发展中心证实，超过2000的部分被印刷在风洞测试。

大众ID R派克峰：发动机冷却

大众汽车表示，ID R派克峰将500KW，或671bhp，但只会提示的尺度1100kg。这意味着它能在短短2.25秒内命中精准，要击败现有的派克峰纪录8min 57.118sec电动汽车轨道。

大多数汽车的外观是由空气动力学，和剩下的冷却。然而有趣的是，大众表示汽车的双电机不需要什么相同的制冷量为同样强大的发动机。然而，由于空气的密度变化，进口仍将大于所需的海平面。

派克峰爬山赛：历史课

大众去年在派克峰1987个双引擎MK2高尔夫。ID R派克峰将由三派克峰的赢家和双勒芒24hr得主Romain Dumas驾驶，你就可以看到他努力击败EV派克峰纪录2018年6月24日。

大众的目标是与我的家庭达到电动汽车的巅峰。例如，大众的参与在派克峰不仅为我们未来的赛车运动的趋势，但也具有重要的象征意义的最真实的感觉，”大众的Frank Welsch博士研发的掌门人说。在派克峰爬山一定会为电驱动一个真正的考验。