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中国汽车行业里面一汽、二汽、天汽、成飞、哈飞这5大汽车模具厂，这5个模具厂有职工3000人，1999年的模具产值为2.5亿元人民币。这就是说，平均4元固定资产的投入才有1元的产出，人均产值只有8万元人民币。这个投入产出比，显然是比较低的。国外比较先进的汽车模具厂，年人均销售额一般都在15万～20万美元以上。目前拥有10亿元人民币的固定资产，其中有一多半是改革开放以来新投入的。
现在这些汽车模具厂的产值低，主要原因不是装备水平低，不是硬件差，而是技术人员的设计开发水平 和工人的技术水平不如国外，管理水平不如国外，经营管理机制（包括分配机制）不活。现在这5大汽车模具厂都是独立法人，是集团公司的全资子公司，既承担本集团公司的模具任务，又面向国内外市场，这为充分发挥现有的设备能力和生产潜力创造了条件。俗话说：“没有金刚钻，别揽瓷器活”。现在看，要揽瓷器活，光有金刚钻还不行，还要有会用金刚钻的人。天津汽车模具公司就用国家扶植模具工业发展的400万元返税款，分期分批地派员工到日本丰田汽车公司模具厂培训，累计达28人/月，并请日本专家到厂内进行具体技术指导，累计为32人/月，学到了轿车覆盖件模具制造技术，在夏利轿车局部换型中，承担了4个大型外覆盖件模具的制造任务；在四川本田考斯特客车项目中，承担了全部外覆盖件模具制造任务。一汽、二汽的模具厂，目前正在进一步深化改革，力求把内部的经营管理机制搞活。在质量管理、成本资金管理和生产管理方面，也大有文章可做。汽车模具虽然不像汽车那样是大量生产的产品，但精益生产方式的原则和要求，是可以借鉴并结合模具生产的特点加以运用的。如果我们能在提高技术水平和管理水平上下一番苦功夫，把经营管理机制搞活，把思想政治工作做好，充分调动职工的积极性，这5大汽车模具厂的汽车模具产值在“十五”期间翻一番，一年搞到5亿元人民币，应该说是没有什么问题的。
“八五”、“九五”期间，花了大钱进行过技术改造的汽车模具厂，像一汽、二汽、天汽 、成飞、哈飞的模具厂，在“十五”期间，大型数控高速铣和相应的软件，以及其他的关键设备，经过论证确有必要，也应该增加一些。但是在处理能力与水平的关系时，既要坚持“不断发展论”，也要坚持“发展阶段论”。对这5大汽车模具厂来说，目前是不是不可以考虑把重点放在提高水平上。这里讲的水平，既包括技术水平，也包括管理水平。过去实行计划经济时，有的单位争投资，争项目，不讲经济效益。现在实行市场经济，企业是投资主体，搞改造，上能力，向银行贷款要还本付息；即使国家贴息，也要还本。所以，必须讲求投入产出比，必须讲求投资回报率，必须讲求经济效益。
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