(1)修理费用视修理内容而有较大差异
　　合理安排修理、控制修理项目显得极为重要。过去有些航运企业在船舶维修保养问题上的做法是将许多维修工作都积累起来，留待船舶进厂后一起修理。这不仅延长了修理时间，而且增加了修理费用。现在许多船东的做法是尽量把需要进厂修理的项目控制在较小的范围内。当需要进行某些项目的修理时，并不简单地令船舶进船厂修理，而是首先考虑是否有可能采用各种更为灵活、经济的办法，如临时增加船员随船进行修理；在港口临时雇用修理工人；聘请专家上船指导等等。这样做虽然也要增加一些修理费用，但与进厂修理相比仍有很大的节省，尤其是采用这些办法不缩短船的营运时间。
　　(2)修船厂的选择应通过比较确定
　　这种比较应包括修船费收水平的高低，修船质量的好坏，船舶到离修理地点的航程和进厂前后可能获得货载的机会等情况。有些公司规定本公司船舶的主要厂修都应回到本国基地进行，这实际上不一定有利。船舶回基地修理虽然可减少外汇支出，但也可能造成船舶的船期损失。一般来说，除非在修船质量、时间和费用上有比较明显的差别，船舶就近选择修理地点是较为合适的。
　　(3)修理时间直接影响船舶的营运效益
　　修理周期的长短直接影响到船舶的营运天数，从而影响企业的经济效益。为了缩短修船周期，船方应提前将修理工程单提交修船厂预先备料和制订修船计划。为了避免仓促开工或由于计划不周而在修理过程中追加工程项目，造成返工、重复，因而延长修理周期，船方还可邀请厂方事先派员跟随船舶航行，根据船方提出的修理项目，在航行中进行实地勘验，然后再共同商讨修理计划。
　　另外，有时由于某种原因，如为了避免修船厂在某些时段的任务量过大，或者为了迎接即将到来的繁重运输任务，需要提前安排部分船舶进出修理。