中国可谓是这个世界上最喜欢追逐热门概念的国家，比如“学习型组织”、“核心竞争力”、“６个西格玛”等。“供应链竞争”便是受到追捧的诸多概念中的一个。这几年，有关“全球化竞争已不是企业与企业的竞争，而是供应链与供应链的竞争”之类的话语，在报刊、会议和业界精英口中出现频率之高，给人的感觉是中国的企业早已融入“供应链竞争”之中了。但参加了9月7日在上海召开的“高科技电子行业供应链峰会”之后，方知达到此等境界还有很长的路要走。
在“供应链竞争”的测量中，物流水平被认为是一把重要标尺。据此次会议提供的数据，2002年中国物流成本占GDP的比重高达21.4%，是美国的两倍之多。到2004年，美国的物流成本又有所下降，中国却依然“坚挺”如昔。而21.4%这样一个水平，竟然与1994年的数据(22.1%)大体相当。这意味着，中国的物流竞争力在长达10年的时间里基本上是原地徘徊，止步不前！
也许你会说这是全国平均数值，经济发达地区会不一样。情况并非如此。复旦大学宁钟教授对经济最为发达的长三角地区的研究表明，该地区的本土物流公司多数是从仓储、货运转型过来的，业务上转了型，经营理念和模式上却未见脱胎，还是习惯于以降价、降质的老套路进行无序的竞争，缺乏核心竞争力。以汽车行业的第三方物流为例，基本处于物流企业各自为战、服务水平低下的初级阶段，几乎看不到“整合供应链”的踪影。由此造成的直接后果，就是运输空载高，仓储和物流成本居高不下。“长三角80%的外资和合资制造企业的物流服务都是交给跨国公司第三方物流做的。”宁教授说。
当然，这并不意味着中国企业没有形成产业链，但它至少说明，我们在产业链的“整合”上还有很长一段路要走。
供应链竞争离不开电子商务。目前国内企业供应链之间的数据传递大多使用EDI标准，而国外相当一部分大企业已转向更为先进的电子商务RosettaNet标准了，后者基于互联网和100%的B-B业务流程，而不是像EDI那样基于专用网和部分B-B流程。据RosettaNet中国联盟技术总监杨晓飞介绍，国内企业在这一重大转变中行动缓慢，即使一些第一梯队的旗舰企业，也还处在了解与熟悉的过程中。
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