对于太大而无法一次构建的零件，为了使用更少的支撑材料来更快地构建，或者为了构建带有较精细特征的零件，分割和粘合汽车内饰纹理零件是一个很好的解决方案。有多种方法和更多材料可以用于粘合汽车内饰纹理零件。选择粘合方法时的主要考虑因素是粘合接头的强度以及与每种材料的相容性。对于强度数据，在德克萨斯大学厄尔巴索分校进行了实验室测试来测量拉伸强度。其他条件包括时间、成本、操作难度、零件配置以及一般性能也都会纳入考虑。但汽车内饰纹理粘合零件的精确度取决于诸多因素。例如粘合剂的性质（比如粘度）将影响到精确度。技术人员技巧、接头样式以及夹具类型的影响甚至更大。

为了帮助选择最适合您的需求的粘合方法，以下是结合多种材料所制成的零件的常见方法的简要评估。

粘合剂（环氧树脂）

分为两部分的环氧树脂常用于粘合零件。混合环氧树脂成分，然后利用布散器、刷子或渗透方式进行涂覆。汽车内饰纹理粘度范围可以从稀薄的填缝剂状到浓稠的油灰状，因此涂覆技术也各不相同。涂覆后，在环氧树脂固化的过程中将粘合截面固定住或夹紧。

各种环氧树脂的固化时间、材料特性和粘合强度都不同。但总体而言，它们都易于使用。它们有非常良好的机械强度，并通常表现出良好的耐热和耐化学腐蚀性能。这些粘合剂的优势在于生效时间有20到70分钟，因此在截面粘紧后还可以进行较小幅的调整。但是，代价却是固化时间较长。在室温下固化时，在许多小时内都不能操作，固化周期将持续一到五天。如果加热固化，则可以大大加快固化进程。

粘合剂（氰基丙烯酸盐粘合剂）

氰基丙烯酸盐粘合剂常被称为强力胶。它是一种快速固化的粘合剂，可用于快速简易的维修和轻负荷的粘合应用。只需将强力胶涂覆在粘合表面上，就可以将截面粘合在一起。汽车内饰纹理粘合剂在几分钟内就会固化。强力胶粘合的FDM 零件拉伸强度要高于环氧树脂粘合剂。但是，其耐热、耐化学腐蚀和耐溶剂的性能不佳。因此，采用强力胶粘合可能会降低零件的性能。所以，建议将其用于概念性的模型以及用于验证成形和配合的原型，而不要用于功能性的原型或实际生产的零件。

溶剂粘合通过化学溶解待粘合表面的塑料来发挥作用。可以将溶剂刷涂在截面上，然后将它们按合在一起并夹紧，或者可以将其注射到已匹配好的接头或已存在的裂缝中。水状的稀溶剂会因毛细作用而进入零件表面缝隙，这可以提高修复或粘合的强度。可以使用几种溶剂，但建议使用出自该方法形成的粘合物的强度要高于许多种粘合剂。与强力胶类似，该过程非常简单，并且粘合部位将在数秒钟内固定。另一个相似之处是它可以涂覆到难以触碰到的区域，因为溶剂将因为毛细作用而到达缝隙或断裂处。

它相对于强力胶和环氧树脂的优点在于当溶剂蒸发完毕后，粘合零件中将只含有FDM 材料。虽然汽车内饰纹理粘合部位将在数秒内固定，但零件仍应放置至少八小时进行固化。另外还请注意，如果汽车内饰纹理零件受热超过176 F (80 °C)，则表面可能会起泡。溶剂焊接不适用于粘合材料耐化学腐蚀，因此对溶剂几乎没有反应。