该车基于B级F-Cell，动力系统将由母公司戴姆勒、雷诺-日产和福特共同研发。该动力系统安装于乘员舱下，将氢气与氧气结合得到的电能传送给前轴的发动机。    

其碳纤维氢气罐三分钟内就可以加满气， 续航里程达248英里，并将剩余电能储备在锂电池组中，在需要的时候传送回前轴。

然而在使用氢燃料电池动力替代传统的内燃机之前，也面临着许多挑战。德国政府将在全国范围内增设385个加氢站，以此提高购买者对氢燃料汽车的兴趣。与原有的15个加氢站相比，这是一个相当大的增幅。

奔驰汽车公司认为，在显著改善基础设施建设之前，氢燃料电池汽车是无法获得市场的。奔驰公司市场销售部负责人Ola Kallenius在接受澳大利亚网站Motoring采访时表示“在转变模式，批量生产氢燃料电池汽车之前，必须改变基础设施。从长远来看，这是非常有吸引力的推进方法，我们将继续投资，并拭目以待这样的转变需要多久”。 

奔驰仍然在统计约300辆B级F-Cell测试车动力传动系统使用数据，它们常年由测试车手在世界各地进行驾驶。所以被租用的测试车中，在过去三年中，70辆在美国已经行驶超过一万英里，节约近3万加仑(约113562升)的汽油。

奔驰并非氢燃料电池车型市场的唯一领跑者。丰田将于明年对其燃料电池车型进行量产，现代也正在紧锣密鼓地打造全新ix35氢燃料电池车型。